Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Gjennom det meste av Roadsterens lange forsinkelse var Lars Moravy Tesla-lederen som stadig måtte forsikre folk om at bilen faktisk fantes. Teslas sjef for kjøretøyutvikling fortalte en podkast at den var reell, sa at han hadde jobbet med den samme uke og lovet at den skulle komme. På SpaceXs rakettestområde i det sentrale Texas sto han til slutt ved siden av bilen mens den klatret opp en buet vegg, hang nesten opp ned, falt, gjorde en salto og landet på hjulene.

Mesteparten av dekningen har behandlet avdukingen som et stuntshow: flyturen, kickflip-en over en rekke parkerte Teslaer og spurten. Det Moravy beskrev på scenen, er den større historien. Den nye Roadsteren henter ikke lenger mesteparten av ytelsen fra dekkene. Den får den fra luft som suges ut under bilen av vifter og skytes ut av dyser fra trykktanker. Denne endringen forklarer oppvisningen – og også hva bilen måtte gi avkall på.

Mannen som stadig sa at bilen var ekte

Moravys versjon av historien begynner i februar 2025, i podkasten Ride The Lightning. På spørsmål om Roadsteren fortsatt var aktuell, svarte han: «Å ja, den er definitivt reell. Vi jobber med SpaceX om den nå.» Deretter beskrev han ideen bilen utviklet seg til: «Kaldgassdyser er utrolig kule, og de gjør at man på et vis bryter motorfysikkens lover.» Han la til: «Jeg lover at den kommer. Jeg jobbet med den så sent som tirsdag denne uka.» Han oppga ingen dato, og overskriften hos Drive Tesla den dagen lød «ingen lanseringsdato i sikte».

I juli 2025, under fanarrangementet X Takeover, beskrev han hvordan prosjektet var blitt nullstilt. «De siste årene har vi brukt mye tid på å tenke gjennom det vi gjorde, hvorfor vi gjorde det, og hva som skal til for å lage den beste og mest spennende førerbilen noensinne», sa han. Han la til at Tesla hadde vist Elon Musk «noen kule demonstrasjoner», og at «han ble litt ivrig». Carscoops omtalte Roadsteren som «litt av en stående vits i bilverdenen». Under avdukingen innrømmet Musk at han selv hadde vært i tvil: Da han foreslo ideen for teamet, sa han, tenkte han: «Er jeg gal?»

I Texas snakket Moravy om prosjektet på et personlig plan. «Roadsteren er grunnen til at jeg begynte i Tesla», sa han, ifølge Paul Tan’s Automotive News.

Grensen flyttet seg fra dekkene til tankene

Tallene han oppga, forklarer fysikken. Ifølge Paul Tans omtale sa Moravy at dekk alene gir en bil omtrent 1,26 G i grep, mens Roadsterens viftesystem gjør at den kan ta svinger med mer enn 2 G. Både TechCrunch og Paul Tan gjengir beskrivelsen hans av fremdriften: ti dyser får tilført rundt 600 liter trykkluft, noe Paul Tan anslår til omtrent 250 kilo luft i to trykktanker av karbonfiber. Tesla hevder selv at dysesystemet yter fire til fem ganger så stor kraft som dekkene.

Rampestuntet demonstrerte viftene. Paul Tan skriver at bilen nådde en stigning på 170 grader rundt 21 meter over bakken, mens telemetrien viste 4 700 kilo marktrykk, før dysene bremset fallet. Spurten demonstrerte tankene: først et innspilt løp på ett sekund, deretter en direktetest på testområdet, der bilen brukte 0,81 sekunder på å nå 60 mph – et tall Yahoo Finance også har rapportert.

Fred Lambert i Electrek, som fortsatt har to Founders Series Roadstere til gode fra Teslas gamle verveprogram, kalte teknologien reell, men «ikke helt ny». Biler med sugekraft kan spores tilbake til Brabham BT46B Formel 1-bilen fra 1978, påpeker Paul Tan. Teslas nyvinning er den lagrede gassen, mens elektriske aktuatorer gjør de små justeringene som holder bilen stabil i lufta.

Prisen for å holde seg i lufta

Kompromisset fremgår av spesifikasjonene. I 2017 lovet Tesla en rekkevidde på 620 miles, en toppfart på over 250 mph og fire seter. Den nye bilen skal klare over 300 miles, noe Reuters påpeker er mindre enn halvparten av det opprinnelige løftet, og mer enn 230 mph. Den har plass til maksimalt to personer, mens flyversjonen har plass til én. Tesla sier at alle brukbare hulrom i bilen er fylt med trykktanker med karbonfiberforsterkning, samme type tank som TechCrunch påpeker sto bak flere raketteksplosjoner hos SpaceX.

Demonstrasjonen kommer også med noen forbehold. Ingen satt bak rattet. «Den kjører teknisk sett autonomt under denne demonstrasjonen, for å være sikker på at vi ikke dreper noen», sa Musk. Under kickflip-en satt en Starman-dukke i førersetet, noe Tesla understreket at «ikke var et ekte menneske». Flyversjonen, Rocket, er kun tilgjengelig etter invitasjon og er ikke godkjent for bruk på offentlig vei. Thrust-versjonen har bare dyser bak og kan reserveres for 250 000 dollar. Performance-versjonen, som krever et reservasjonsbeløp på 50 000 dollar, har viftene, men ingen dyser, og skal klare 0–60 mph på under 1,6 sekunder.

Tesla oppga ingen pris. Musk sa at produksjonen starter i 2028. Arrangementet fant sted 15. oktober på SpaceX-anlegget i McGregor, to uker etter at værforhold tvang Tesla til å avlyse den planlagte datoen 1. oktober, og seks dager før Tesla legger fram resultatene for tredje kvartal. Gene Munster i Deepwater kalte det «en teknologisk kraftdemonstrasjon uten kommersiell verdi, bortsett fra at den ydmyker tradisjonelle bilprodusenter». Musk hadde tidligere sagt at han «ikke var sikker på at dette vil flytte nåla særlig mye når det gjelder inntekter».

Moravy holdt løftet sitt: Bilen kom, og den bryter med de gamle reglene for motorfysikk. Men han har ikke oppgitt tallet som vil være viktig for alle som kjøper en bil med dyser. Tesla sier at Roadsteren kan fylle tanken sin på nytt, men har ikke oppgitt hvor lang tid det tar, eller hvor mye flyging en full tank gir. Roadsterne som flyr, vil ha en innebygd begrensning i form av tanken, og Tesla har ikke sagt hvor mange saltoer det er plass til i én tank.

Tagger: Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster