Kinabygde Tesla-biler i Korea får ikke bruke FSD, men eierne betalte likevel

Teslas Full Self-Driving-pakke fungerer bare i et mindretall av Tesla-bilene på sørkoreanske veier, men selskapet har i årevis tatt flere tusen dollar for den av koreanske kjøpere. Nå hevder en koreansk forbrukergruppe at Tesla visste at de fleste av bilene aldri lovlig kunne aktivere systemet, og ber landets konkurranse- og forbrukermyndighet stanse salget til disse kundene.

Skillet går ved fabrikken. Teslaer som bygges i USA, kommer inn i Korea under frihandelsavtalen mellom de to landene, som anerkjenner amerikanske sikkerhetsstandarder. Derfor kan de bruke FSD (Supervised). Volummodellene, som utgjør størstedelen av Teslas salg i Korea, kommer fra fabrikken i Shanghai, og ingen tilsvarende avtale omfatter biler produsert i Kina. Disse bilene trenger en koreansk godkjenning som FSD ikke har. For eierne betyr det at de har en betalt funksjon i menyen som loven sier at de ikke kan bruke.

Volummodellene er Model 3 og Model Y, og Teslas egne tall viser hvor skjev fordelingen er. Seo Young-deuk, som leder Tesla Korea, sa til folkevalgte forrige måned at FSD fungerer i rundt 20 prosent av Tesla-bilene som er registrert i landet. Tall selskapet har overlevert til nasjonalforsamlingen, viser at det siden 2023 har solgt mer enn 170 000 Kina-produserte biler i Korea, og at 99 prosent av de nye Teslaene selskapet solgte der i fjor, ikke lovlig kunne bruke FSD. Electrek, som har beskrevet skillet mellom bilene som kvalifiserer og ikke kvalifiserer, påpeker at salget av Shanghai-produserte biler økte mer enn fem ganger fra 2023 til 2025, og at Tesla i år gikk forbi BMW som Koreas største importerte bilmerke.

Klagen kommer fra Citizens United for Consumer Sovereignty, ifølge Reuters, som gjennomgikk den før den ble levert. Gruppen viser til Teslas «kommer snart»-markedsføring av FSD i fjor og en demonstrasjonsvideo filmet på koreanske veier, og mener at ingen av delene gjorde det klart at programvaren bare ville fungere i en liten andel av bilene Tesla solgte. «Tesla skaffet seg betydelige inntekter ved å selge et kostbart førerassistentsystem til vanlige bilkjøpere som ikke kan bruke det en eneste dag», sa Choi Young-suk, som leder gruppens arbeid med bilspørsmål, til Reuters.

Det dreier seg ikke om småbeløp. I flere år tok Tesla et engangsbeløp på 9,043 millioner won, rundt 6 700 dollar, for FSD fra koreanske kjøpere. I august gikk selskapet over til et månedsabonnement på 150 000 won, rundt 112 dollar. Abonnementet senker inngangskostnaden, men endrer ikke hvilke biler loven tillater å bruke programvaren.

Gruppen ber Korea Fair Trade Commission (KFTC) pålegge Tesla midlertidig å stanse markedsføringen av FSD for biler som ikke er godkjent, ilegge selskapet en bot og sende saken videre til statlige etterforskere. Tilsynsmyndigheten starter ikke fra null. En KFTC-tjenesteperson sa til Reuters at etaten i år åpnet en etterforskning av Teslas FSD-reklame og allerede har mottatt skriftlige svar fra selskapet. Tesla svarte ikke på Reuters’ forespørsler om kommentar.

Dette betyr ikke nødvendigvis at eierne får pengene tilbake. En klage til KFTC kan føre til et pålegg om å stanse salget eller en bot, men er ingen refusjonsprosess, og sørkoreanske domstoler har hittil gitt Tesla medhold. Forrige måned avviste en domstol i Seoul et søksmål om refusjon fra Tesla-eiere som hadde betalt for FSD. Retten kom til at selskapet ikke kontraktsmessig hadde lovet helt autonom kjøring, og viste til koreanske regler – ikke Tesla – som årsaken til at flere funksjoner aldri ble tilgjengelige. Navnet hjelper heller ikke: Til tross for «Full Self-Driving» må føreren fortsatt følge med på veien, både i Korea og alle andre steder Tesla selger systemet.

Godkjenning er ikke rett rundt hjørnet. Under en høring i nasjonalforsamlingen 8. oktober forklarte Seo at Tesla aldri formelt hadde bedt transportdepartementet om å teste FSD. Selskapet søkte om sertifisering rundt to uker senere. Departementet har opplyst en folkevalgt om at FSD ikke følger lokale sikkerhetsregler, blant annet kravet om at føreren skal holde hendene på rattet. Nåværende FSD-versjoner lar føreren ta hendene fra rattet så lenge kupékameraet registrerer at vedkommende følger med på veien.

Enkelte eiere har ikke ventet på papirarbeidet. Sørkoreansk politi sendte forrige måned 80 Tesla-førere videre til påtalemyndigheten for å ha brukt uautoriserte enheter til å låse opp FSD. Aksjonen viser hvor stor etterspørsel begrensningen har latt stå udekket.

Striden er særskilt for Korea, der eiere av USA-produserte Model S, Model X og Cybertruck fikk FSD (Supervised) da Tesla aktiverte systemet sent i fjor. Mønsteret bak konflikten er likevel ikke unikt: Om FSD er lovlig, avhenger av hvor bilen er bygget og hvor den kjøres, og Tesla arbeider fortsatt med å få godkjenning i Europa. Forbrukergruppen planlegger å levere klagen til KFTC torsdag 5. november. Transportdepartementets svar på Teslas søknad om sertifisering vil avgjøre om de fire av fem Teslaene i Korea som ennå ikke kan bruke systemet, noen gang får kjøre med programvaren eierne ble solgt.

Tagger: Sør-Korea, tesla, elbiler, Tesla Model Y, Full Self-Driving, førerassistanse